ஹம்ப்பேக் செய்யப்பட்ட உலோக பாலத்தின் கட்டுமானம்: ஒரு படிப்படியான பட்டறை

எனது சதித்திட்டத்தில் ஒரு அம்சம் உள்ளது - கூட்டு பண்ணை வயல்களில் இருந்து ஒரு தந்திரம் பாய்கிறது. அதைச் சுற்றியுள்ள யதார்த்தத்திற்கு எப்படியாவது பொருத்துவதற்கும், பாதுகாப்பான மாற்றத்தை உறுதி செய்வதற்கும், அதன் மீது ஒரு பாலம் வீசப்பட்டது. இது சுமார் 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மரத்தால் ஆனது, எனவே அது ஏற்கனவே வரிசையில் அழுகி அதன் முந்தைய பலத்தை இழந்தது. இது வெளியில் இருந்து தெரிகிறது மற்றும் கரிமமாக தெரிகிறது, ஆனால் அதைக் கடக்க ஏற்கனவே பயமாக இருக்கிறது. மேலும் குழந்தைகள் இன்னும் அதிகமாக இருக்கட்டும்! எனவே, பழைய பாலத்தை அகற்றிவிட்டு புதிய ஒன்றை உருவாக்க முடிவு செய்தேன் - உலோகத்திலிருந்து. இந்த கட்டுமானம் குறித்த விரிவான விளக்கத்தை உங்கள் நீதிமன்றத்திற்கு கொண்டு வர விரும்புகிறேன்.

புதிய கட்டிடத்தின் வடிவமைப்பை நான் உடனடியாக முடிவு செய்தேன் - வளைந்த மெட்டல் ஹேண்ட்ரெயில்கள் மற்றும் மரத் தளங்களுடன் பாலம் ஹம்ப்பேக் செய்யப்படும். இணையத்தில் பொருத்தமான வரைபடத்தை நான் கண்டேன், ஏற்கனவே உள்ள உண்மைகளுக்கு அதை மீண்டும் திருப்பிவிட்டேன். பின்னர், வழியில், சில சுயவிவரங்கள் மற்றவர்களுடன் மாற்றப்பட்டன, அளவுகள் மாறுபட்டன. ஆனால் பொதுவாக, இந்த திட்டம் செயல்படுவதாக மாறியது மற்றும் செயல்படுத்தப்பட்டது.

வேலை செய்யும் வரைபடத்தில் பாலம் வடிவமைப்பு

படி 1. வெற்றிடங்களை ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் பாலத்தின் பக்கச்சுவர்களை வெல்டிங் செய்தல்

கட்டமைப்பின் வளைந்த பகுதிகள் உள்ளூர் கைவினைஞர்களிடமிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவர்கள் முற்றிலும் பொறுப்பல்ல, எனவே சில விவரங்களை என் மனதில் கொண்டு வர வேண்டியிருந்தது. இதை நான் பின்னர் குறிப்பிடுவேன்.

பாலத்தின் வளைந்த கூறுகளின் வெற்றிடங்களை கொண்டு வந்தது

எனவே, விவரங்களை இறக்கியது. ஹேண்ட்ரெயில்களைப் பொறுத்தவரை, நான் 4 வளைவுகளை எடுத்தேன், இது மிகவும் ஒத்த வடிவத்தில் உள்ளது. இது மிகவும் எளிதானது அல்ல - அவை அனைத்தும் வேறுபட்டவை (நன்றி, “எஜமானர்களுக்கு”!). அத்தகைய கட்டமைப்புகளுக்கு என்னிடம் பணிப்பெண் இல்லை, எனவே நான் ஒரு நடைபாதை பகுதியில் நடைபாதைகளை சமைக்க ஆரம்பித்தேன்.

அவர் வெறுமனே வளைவுகள் மற்றும் செங்குத்து ரேக்குகளை மேற்பரப்பில் அமைத்தார், பல்வேறு மர மற்றும் ஒட்டு பலகைகளை அவற்றின் கீழ் வைப்பதன் மூலம் கிடைமட்டத்தை அடைந்தார். இது மிகவும் வசதியானதாக மாறியது. லேசர் மட்டத்தில் சரிபார்க்கப்பட்டது, எல்லாம் மென்மையானது, "திருகுகள்" இல்லை.

செங்குத்து ரேக்குகளுடன் வளைந்த ஹேண்ட்ரெயில்களின் இணைப்பு (வெல்டிங் மூலம்)

நான் முதல் பக்கத்தை வெல்டிங் செய்தேன், பின்னர் இரண்டாவது பக்கத்தின் கூறுகளை அதன் மேல் அமைத்தேன், மேலும் அவற்றை வெல்டிங் மூலம் இணைத்தேன். பாலம் ஆதரவின் கீழ் பகுதி நிலத்தடி இருக்கும், அவை புலப்படாது, எனவே இந்த பகுதிகளை ஒரு மூலையிலிருந்து செய்தேன். எனது பட்டறையில் எனக்கு நிறைய தூசுகள் இருந்தன, அதை வைக்க எனக்கு எங்கும் இல்லை, தவிர, நிலத்தடி பகுதிகளுக்கு குழாய்களைப் பயன்படுத்துவது பரிதாபம்.

கான்கிரீட்டில் உள்ள ஆதரவை சிறப்பாக ஆதரிப்பதற்காக அவர் அனைத்து வகையான மெட்டல் டிரிம்மிங் ஃபாங்க்களை தனது கால்களுக்கு பற்றவைத்தார்.

பாலத்தின் பக்கத்திற்கான சட்டகம் பற்றவைக்கப்படுகிறது

கான்கிரீட் செய்யப்பட வேண்டிய ரேக்குகளில், உலோக ஸ்கிராப்புகளின் “மங்கைகள்” பற்றவைக்கப்படுகின்றன

படி 2. பழையதை அழித்தல்

இது அகற்ற வேண்டிய நேரம். இரண்டு மணி நேரம், ஒரு பழைய மர பாலம் அகற்றப்பட்டது, அது மோசமடைந்தது. புதிய பாலத்திற்கான இடம் அகற்றப்பட்டுள்ளது.

பழைய மர பாலம்

பழைய பாலம் அழிக்கப்படுகிறது, நிறுவலுக்கான இடம் விடுவிக்கப்படுகிறது

படி 3. ஒரு வடிவமைப்பில் பக்கச்சுவர்களின் இணைப்பு

ஓரத்திற்கு ஒரு சக்கர வண்டியில், கிட்டத்தட்ட ஆயத்த பக்கச்சுவர்கள் மற்றும் கட்டுமானத்திற்கு தேவையான பல்வேறு சுயவிவரங்களை நான் கொண்டு வந்தேன். இடத்தில், தாவணியின் பக்கங்களிலும், தரையையும் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கான முக்கிய கூறுகளிலும் பற்றவைக்கப்படுகிறது. கோட்பாட்டளவில் தண்ணீரைப் பெறக்கூடிய அனைத்து வெற்றிடங்களையும் காய்ச்சியது.

நான் எலெக்ட்ரோட்களை விடவில்லை, ஏனென்றால் வைத்திருக்கும் பகுதிகளின் வெல்டிங் தரம் பாலத்தின் இயக்கம் எவ்வளவு பாதுகாப்பாக இருக்கும் என்பதைப் பொறுத்தது. நான் சீமைகளை சுத்தம் செய்யவில்லை, அவை எப்படியும் தெரியாது என்று நினைத்தேன். மேலும் கூடுதல் வேலை பயனற்றது.

தரையையும் வெல்டிங் வைத்திருக்கும் கூறுகள்

பாலத்தின் இரண்டு பக்கச்சுவர்கள் ஒரு கட்டமைப்பில் பற்றவைக்கப்படுகின்றன

விறைப்புக்கு, பக்கங்களில் வெல்ட் பட்ரெஸ். என்னைப் பொறுத்தவரை, பக்கவாட்டு வளைவுகளின் பின்னணிக்கு எதிராக அவை மிகவும் கரிமமாகத் தெரியவில்லை. மிகவும் நேரடி, கூர்மையான, பொதுவாக, நான் விரும்பியதல்ல. ஆனால் கடினத்தன்மைக்கு தியாகம் தேவை. அவை அப்படியே இருக்கட்டும்.

கட்டமைப்பின் கடினத்தன்மையை அதிகரிக்க பட்ரஸ்கள் உதவுகின்றன

பாலத்தின் ஆதரவின் கீழ் பகுதிகள் கான்கிரீட்டில் இருக்கும், நான் அவற்றை வண்ணப்பூச்சுடன் மூடினேன் - பின்னர் அவை இனி அணுகப்படாது.

படி 4. பாலத்தின் நிறுவல் மற்றும் ஆதரவின் கான்கிரீட்

பின்னர் அவர் கிணறுகள் தோண்டத் தொடங்கினார். அவர் ஒரு துரப்பணம் எடுத்து, ஓடையின் இருபுறமும் கிட்டத்தட்ட முழு ஆழத்திற்கும் (மீட்டருக்கு) 2 துளைகளை துளைத்தார்.

பாலம் ஆதரவுக்காக துளையிடப்பட்ட நான்கு துளைகள்

அவர் துளைகளில் கட்டமைப்பு ஆதரவை வைத்து, அவற்றை கட்டிட மட்டத்துடன் செங்குத்தாக சீரமைத்தார். நிறுவலின் விறைப்புக்காக, துளைகளில் உள்ள வெற்று இடத்தை இடிபாடுகளால் நிரப்பினேன். இப்போது ஆதரவுகள் ஒரு கையுறை போல நின்றன, எங்கும் நகரவில்லை.

அடுத்தது கான்கிரீட் கொட்டுதல். முதலில் நான் ஒரு திரவ தொகுப்பை உருவாக்கினேன், இதனால் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் கற்களுக்கு இடையே கான்கிரீட் வெளியேறும். அடுத்த தொகுதி ஏற்கனவே தடிமனாக இருந்தது. முடிவில், கான்கிரீட் தரம் என்னவென்று எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் அத்தகைய தீர்வின் பாலம் பல ஆண்டுகளாக நிற்கும், மேலும் அது வராது என்று எனக்குத் தெரியும்.

பாலம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் ஆதரவுகள் துளைகளில் கான்கிரீட் செய்யப்படுகின்றன

படி 5. உள் வளைவுகள் மற்றும் பலஸ்டர்களின் வெல்டிங்

முதலில், நான் பக்க வளைவுகளுக்கு உள் வளைவுகளை பற்றவைத்தேன்.

உட்புற வளைவுகள் பாலத்தின் பக்கச்சுவர்களின் செங்குத்து ஸ்ட்ரட்டுகளுக்கு பற்றவைக்கப்படுகின்றன

அவற்றுக்கிடையே, திட்டத்திற்கு ஏற்ப, ரேக்குகள்-பலஸ்டர்கள் அமைந்திருக்க வேண்டும். அவை இடத்தில் அளவிடப்பட வேண்டும், பின்னர் மட்டுமே துண்டிக்கப்பட வேண்டும் - ஒன்று கூட இல்லை. படிப்படியாக, நான் அனைத்து பாலஸ்டர்களையும் பற்றவைத்தேன்.

பலஸ்டர்கள் அவற்றின் இடங்களில் சரி செய்யப்படுகின்றன - உள் வளைவுகளுக்கு இடையில்

படி 6. ஹேண்ட்ரெயில்களின் வளைந்த கூறுகளின் திருத்தம்

உலோக கூறுகள் முடிந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அது இல்லை. என் பொறுப்பற்ற எஜமானர்கள் உலோகத்தை வளைக்கும் ஒரு குறைபாடு எனக்கு ஓய்வு கொடுக்கவில்லை. ஹேண்ட்ரெயில்களின் வளைந்த முனைகளை நான் குறிக்கிறேன்.

ஹேண்ட்ரெயில்களின் வளைந்த முனைகள் எந்த விமர்சனத்தையும் தாங்கவில்லை.

அவர்கள் பரிதாபமாகப் பார்த்தார்கள், ஆகையால், இரண்டு முறை யோசிக்காமல், நான் அவர்களை வெட்டினேன். பின்னர் நான் அதை செய்ய முடிவு செய்தேன், மிகவும் கண்ணியமான செயல்திறன்.

ஹேண்ட்ரெயில்களின் முனைகள் வெட்டப்பட்டன

என்னிடம் வளைக்கும் இயந்திரம் இல்லை, அதை உருவாக்குவது அல்லது இந்த நோக்கங்களுக்காக வாங்குவது பகுத்தறிவற்றது. எனக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஒரே வழி குழாய் துண்டுகளில் உள்ள குறிப்புகளை வெட்டி அவற்றுடன் உலோகத்தை வளைப்பதுதான்.

முதலில், நான் கணக்கிட்டேன், வளைவுகளின் உள் மற்றும் வெளிப்புற நீளம், குறிப்புகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றின் அகலம் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான வித்தியாசத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டேன். குழாய் வெட்டுக்களில், நான் 1 செ.மீ ஒரு படி மூலம் குறிப்புகளின் இருப்பிடத்தைக் குறித்தேன்.நான் அதை முதலில் 1 மி.மீ வட்டத்துடன் வெட்டினேன், பின்னர் அதை வெட்டினேன் (முழுமையாக இல்லை) கொஞ்சம் அகலமாக - சுமார் 2.25 மி.மீ.

உலோக குழாய்களில் செய்யப்பட்ட குறிப்புகள்

இது ஏற்கனவே ஒரு வளைவு போன்ற ஒரு வாஷ்போர்டு போன்ற மாறியது. நான் இதைச் செய்தேன், தேவையான வடிவத்தில் சரி செய்யப்பட்டு வெளியில் இருந்து தயாரித்தேன். நான் உள்ளே தொடவில்லை, அதன்பிறகு கஷ்டப்படுவதை நான் விரும்பவில்லை.

குறிப்புகளுக்கு நன்றி, நான் வெற்றிடங்களை வளைத்து, விரும்பிய வடிவத்தை கொடுக்க முடிந்தது

ஹேண்ட்ரெயில்களின் முனைகளின் ஆரம்ப வெற்றிடங்கள் ஒரு விளிம்புடன் எடுக்கப்பட்டதால், அந்த இடத்திலேயே முயற்சித்தபின், குழாய்களின் அதிகப்படியான பகுதி துண்டிக்கப்பட்டது. வெற்றிடங்கள் ஹேண்ட்ரெயில்களுக்கு பற்றவைக்கப்பட்டன.

பிளாஸ்டிக் செருகிகளை வைக்காதபடி, திறந்த முனைகளையும் காய்ச்ச முடிவு செய்தேன். அவை உலோக அமைப்பில் அன்னியமாகவும் மலிவாகவும் இருக்கும். வெல்டிங் செய்த பிறகு, வளைந்த பாகங்கள் கவனமாக ஒரு பிரகாசத்திற்கு துலக்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக சிறந்தது, கிட்டத்தட்ட சரியான ஹேண்ட்ரெயில்கள்!

ஹேண்ட்ரெயில்களின் வெல்டட் வளைந்த முனைகளுடன் பாலம்

வங்கிகளை அரிப்புகளிலிருந்து பாதுகாக்க, அவற்றை குழாய்கள் மற்றும் பலகைகள் மூலம் வலுப்படுத்த வேண்டியது அவசியம். இந்த வலுவூட்டும் கட்டமைப்புகள் அனைத்தும் புலப்படாது, எனவே நான் சிறப்பு அழகுக்காக பாடுபடவில்லை. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அது நம்பத்தகுந்ததாக மாறியது.

வங்கிகளை அரிப்பு ஏற்படாமல் இருக்க கட்டமைப்புகளை வலுப்படுத்துதல்

படி 7. புட்டி மற்றும் ஓவியம்

உலோக பில்லட்டுகளின் உற்பத்தியாளர்களால் செய்யப்பட்ட மற்றொரு குறைபாட்டை சரிசெய்ய வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது. சில சுயவிவரங்கள் தரமற்றவை, குறிப்பிடத்தக்க பற்களைக் கொண்டிருந்தன. அதை எப்படியாவது அகற்ற வேண்டியிருந்தது. உலோகத்திற்கான கார் புட்டி மீட்புக்கு வந்தது - எனக்கு 2 வகைகள் இருந்தன.

முதலில், ஃபைபர் கிளாஸுடன் கரடுமுரடான புட்டியுடன் ஆழமான பற்களை நிரப்பினேன், மேலே உள்ள புட்டியைப் பயன்படுத்தினேன். அதே நேரத்தில், ஹேண்ட்ரெயில்களின் முனைகளின் உள் மேற்பரப்பில் பூச்சு மற்றும் புட்டியுடன் நான் புட்டி (வெல்டிங் இல்லாத இடத்தில்). புட்டி ஒரு கணத்தில் உறைகிறது என்பதால் நாங்கள் விரைவாக வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. நான் கொஞ்சம் தயங்கினேன், எல்லாம் ஏற்கனவே உறைந்திருந்தது, நான் ஒரு புதிய தொகுதியை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது.

முறைகேடுகள் மற்றும் பற்கள் கார் புட்டியால் மூடப்பட்டிருந்தன

இப்போது பாலத்தின் உலோக மேற்பரப்புகள் கிட்டத்தட்ட சரியானதாகத் தெரிகிறது. நீங்கள் வண்ணம் தீட்டலாம். வடிவமைப்பிற்கான கிளாசிக் வண்ணத்தை நான் தேர்ந்தெடுத்தேன் - கருப்பு. அனைத்து உலோக மேற்பரப்புகளும் 2 அடுக்குகளில் வரையப்பட்டன.

கட்டமைப்பின் உலோக பாகங்கள் கருப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன - முற்றிலும் மாறுபட்ட தோற்றம்!

படி 8. மர தரையையும் நிறுவுதல்

பலகையுடன் ஒரு பாலம் போட வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது. பல ஆண்டுகளாக களஞ்சியத்தில் நான் ரிப்பட் வெல்வெட் மேற்பரப்புடன் மிக உயர்தர லார்ச் போர்டைக் கொண்டிருந்தேன். அதைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தேன்.

போர்டில் ஒரு ரிப்பட் மேற்பரப்பு உள்ளது - தரையையும் வழுக்கும்

துரதிர்ஷ்டவசமாக, லார்ச் ஒரு விரும்பத்தகாத அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது. உலர்த்தும்போது, ​​கூர்மையான சில்லுகளை வெளியிடுகிறது, அவை எளிதில் கீறப்பட்டு காயமடையக்கூடும். களஞ்சியத்திலிருந்து பலகைகளை இழுத்து, இந்த முறை முழு முன் பக்கமும் அத்தகைய செருப்புகளால் மூடப்பட்டிருப்பதைக் கண்டேன். ஃபிளிப் சைட் அதன் மிகச்சிறந்ததாக மாறியது, எனவே அதை தரையையும் முன் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது.

பலகைகள் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். சிதைவு மற்றும் உற்பத்தியின் ஆயுளை அதிகரிப்பதற்காக - ஒரு ஆரம்ப ஆண்டிசெப்டிக் மூலம் நான் அவர்களுக்கு சிகிச்சையளித்தேன். நான் அதை உலர்த்தினேன். பின்னர் பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திர எண்ணெயால் மூடப்பட்டிருக்கும். தரையையும் வார்னிஷ் செய்ய ஒரு யோசனை இருந்தது, ஆனால் நான் தைரியம் கொடுக்கவில்லை. இன்னும், ஈரமான நிலையில் வார்னிஷ் வெடிக்கும் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.

பல நாட்களின் வேலைக்கு ஆபத்து ஏற்பட நான் விரும்பவில்லை. ஆகையால், நான் கிருமி நாசினிகள் மற்றும் எண்ணெயில் குடியேறினேன் - இது பல வருட செயல்பாட்டிற்கு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், சிதைவுடன் ஏற்படக்கூடிய சிக்கல்களைப் பற்றி கவலைப்படாமல் இருக்க ஒவ்வொரு ஆண்டும் எண்ணெய் அடுக்கைப் புதுப்பிக்க திட்டமிட்டுள்ளேன்.

ஆண்டிசெப்டிக் மற்றும் எண்ணெயுடன் சிகிச்சையளித்தபின் பலகைகள் நேர்மையான நிலையில் உலர்த்தப்படுகின்றன

உலோக திருகுகள் உதவியுடன் கிடைமட்ட தரை வைத்திருப்பவர்களுக்கு பலகைகளை திருகினேன். பலகைகளுக்கு இடையில் ஒரு சிறிய தூரத்தை விட்டுவிட்டு, உள்ளே நுழைந்த நீர் ஓடையில் வெளியேறவும், தரையில் படுத்துக்கொள்ளவும் இல்லை. இருப்பினும், மரத் தளம் பாலத்தில் பலவீனமான இணைப்பாக உள்ளது, மேலும் தற்போதுள்ள ஈரமான நிலையில் சிதைவு ஏற்படுவதைத் தடுக்க இது எல்லா வகையிலும் அவசியம்.

இதன் விளைவாக ஒரு நல்ல ஹம்ப்பேக் பாலம் இருந்தது, நீங்கள் அதை பயமின்றி பயன்படுத்தலாம். உங்கள் கால்களை நனைக்காமல் கடந்து செல்வது சாத்தியமாகும், மேலும் ஒரு அலங்கார செயல்பாடு உள்ளது.

மர தரையையும் கொண்ட ஹம்ப்பேக் செய்யப்பட்ட உலோக பாலத்தின் இறுதி காட்சி

என் மாஸ்டர் வகுப்பு இயற்கைக் கலையில் உள்ள ஒருவருக்கு பயனற்றதாகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருக்காது என்று நம்புகிறேன் - நான் மட்டுமே மகிழ்ச்சியாக இருப்பேன்!

இல்யா ஓ.